高架磁悬浮的危害有哪些，下面就和时刻表（shikebiao.com.cn）小编一起来看看吧。
1900年初，美国，法国等专家曾提出物体摆脱自身重力阻力并高效运营的若干猜想--也就是磁悬浮的早期模型。并列出了无摩擦阻力的磁悬浮列车使用的可能性。然而，当时由于科学技术以及材料局限性磁悬浮列车只处于猜想阶段，未提出一个切实可行的办法来实现这一目标。
1842年，英国物理学家Earnshow就提出了磁悬浮的概念，同时指出：单靠永久磁铁是不能将一个铁磁体在所有六个自由度上都保持在自由稳定的悬浮状态。
1934年，德国的赫尔曼·肯佩尔申请了磁悬浮列车这一的专利。
在20世纪70、80年代，磁悬浮列车系统继续在德国蒂森亨舍尔测试和实施运行。德国开始命名这套磁悬浮系统为“磁悬浮”。
1966年，美国科学家詹姆斯·鲍威尔和戈登·丹比提出了第一个具有实用性质的磁悬浮运输系统。
1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
2009年时，国内外研究的热点是磁悬浮轴承和磁悬浮列车，而应用最广泛的是磁悬浮轴承。它的无接触、无摩擦、使用寿命长、不用润滑以及高精度等特殊的优点引起世界各国科学界的特别关注，国内外学者和企业界人士都对其倾注了极大的兴趣和研究热情。
2014年7月8日，广东省深圳市市民在深圳地铁大厦门前高喊，反对规划地铁8号线采用高架磁悬浮。当日，居民应深圳地铁集团副总经理简炼之约于下午3点在地铁大厦开会协商磁悬浮事项，结果简炼临时更改会议地点至磁悬浮途径居民所在地莲塘街道办，市民认为简炼失约。那么高架磁悬浮的危害有哪些呢?
高架磁悬浮的危害有哪些
德国规定是磁悬浮500米以内不能住人。
浦东机场磁悬浮示范线设置了单侧100米的安全距离，100米内不得有建筑物。
之前闵行居民们曾专门去浦东机场试验段考察过，沿途公告牌显示:“根据2003年4月浦东新区政府对《磁悬浮沿线绿化带规划》的批复，磁悬浮两侧各留有25米宽的安全距离。两侧各规划50米的一级防护带(约167公顷)，实际性质为公共绿地。两侧各规划100米的二级防护林带(约411公顷)。结合长远规划，尽量将二级生态林带由100米宽拓展至200米宽左右(约406公顷)。”
德国、日本之所以一直迟迟不推出商用磁浮铁路，一个重要的科学原因就是强大磁场对人体产生危害非常大，而到目前德国和日本都没能找到消除强大磁场对人体危害作用的方法。
强磁场危害的实例：
一个西北的千瓦广播差转台，男女不到50岁就大量脱发，得白血病的人很多，大部分家庭只养女孩。而有数十万千瓦的磁悬浮所产生的磁场，更达到无法形容的程度。所以民主的德国就规定磁悬浮两边500米不得居住人，即便这样，德国民众还是不停的抗议、斗争，知道现在，德国还没有一条运营的线路。
高架磁悬浮的危害有哪些：
1.穿越市中心区域----绝对是不妥.---出发点/立场有问题.可以说害人多,益人少;害多数普通人,益少数有钱人/外国人。省际高速公路避免穿越市中心，如果你们说沪杭磁悬浮多么有必要造----那也不应刻意要穿越市中心-------这样做很不道德!
2.沿线磁辐射不可避免,即使符合所谓的安全标准范围,但沿线邻近居民的癌症发病率将高于普通人N倍.,对孕妇、对小孩的智力发育更是有害，这些可以看下有关医学资料。有人说，磁悬浮过一下的磁辐射，仅相当于你开下电灯开关-----如果一个人每10分种要开下开关，一个月、六个月、一年、三年、六年...十年、二十年，天天如此，那他得癌的可能性高于一般人N倍;如果是对小孩，智力发育影响更不好。
3.噪音.有人说龙阳路站噪音不大.奇怪了,磁悬浮停站的地方噪音当然不大,那呼啸而过的沿线呢?----那些是老百姓的小家、学校、医院...有婴儿/老人/病人/学子----这些绝对是影响民生的重要影响问题,是否都不入工程决策者的法眼?
4.房价剧跌：如果政府不差遣，房价将会跌到谷低，想要远离磁悬浮而想离开的居民也不能把这房子卖给别人去受伤害，房子更是成了无人问津的麻烦，从道德和经济2方面看沿线居民的房子都成了废品。
其实高架磁悬浮的危害还是挺大的，如果不能及时处理好磁场辐射等问题，对市民的伤害是显而易见的，所以如果一定要建高架磁悬浮，请一定要将对民众的伤害降到最低。
